晶眾地圖與星云互聯(lián)的“牽手”，助力自動(dòng)駕駛再發(fā)力
導(dǎo)語(yǔ)： 專訪，星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網(wǎng)聯(lián)地圖事業(yè)部COO楊柯，就晶眾高精地圖此次牽手星云互聯(lián)將集合雙方怎么樣的優(yōu)勢(shì)展開合作？圍繞智能網(wǎng)聯(lián)網(wǎng) 汽車 、智慧城市以及車路協(xié)同等方面的具體合作將怎么樣展開？未來雙方還將繼續(xù)在哪些領(lǐng)域深度合作？等問題進(jìn)行解答。
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正文：自動(dòng)駕駛的又一大事件，2019年9月16日，晶眾高精地圖與星云互聯(lián)簽署了戰(zhàn)略合作，星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網(wǎng)聯(lián)地圖事業(yè)部COO楊柯出席簽約儀式，雙方將圍繞智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 、智慧城市及車路協(xié)同等多方面合
上海晶眾信息 科技 有限公司（以下簡(jiǎn)稱“晶眾地圖”）是一家高精地圖產(chǎn)品及服務(wù)提供商，也是晶眾股份的子公司，后者成立于2010年，在智慧城市方面有多年經(jīng)驗(yàn)，從2015年開始配合國(guó)內(nèi)主機(jī)廠研發(fā)高精地圖。晶眾地圖成立于2018年，主要為整車廠、系統(tǒng)集成商、交通管理部門在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通等方面提供高精地圖及相關(guān)解決方案。目前，晶眾地圖在北京、上海和無(wú)錫等地設(shè)有研發(fā)中心、數(shù)據(jù)生產(chǎn)中心和市場(chǎng)營(yíng)銷中心。
今年5月，晶眾地圖拿到了導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，是國(guó)內(nèi)第18家獲得該資質(zhì)的公司。由于地理信息涉及國(guó)家安全，只有拿到“甲級(jí)資質(zhì)”，才具備采集和制作厘米級(jí)精度車道級(jí)高精地圖、地下停車高精地圖的資質(zhì)。
北京星云互聯(lián) 科技 有限公司(NEBULA-LINK.COM)是一家專注于車路協(xié)同技術(shù)領(lǐng)域，集研發(fā)、制造、銷售V2X產(chǎn)品、新一代智能交通系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 技術(shù)和服務(wù)于一體的創(chuàng)新型中國(guó)高 科技 企業(yè)，在北京、上海和長(zhǎng)沙設(shè)有研發(fā)中心及分支機(jī)構(gòu)。
目前星云互聯(lián)已為國(guó)內(nèi)多家智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試示范區(qū)、整車廠、自動(dòng)駕駛企業(yè)及公共道路智慧交通升級(jí)建設(shè)提供方案支撐和產(chǎn)品落地應(yīng)用，并且是中國(guó)V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要貢獻(xiàn)者之一。星云互聯(lián)依托推出的智能車載終端V-Box、增強(qiáng)型車路協(xié)同路側(cè)系統(tǒng)T-Station、標(biāo)準(zhǔn)V2X協(xié)議棧軟件以及網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)X-Cloud等系列產(chǎn)品形成了車輛協(xié)同安全輔助駕駛（C-DAS)和車路協(xié)同交通主動(dòng)控制整體解決方案，可有效支撐協(xié)作式輔助駕駛和自動(dòng)駕駛，同時(shí)也是智慧城市的重要組件。
自2015年成立以來，星云互聯(lián)從一個(gè)致力于創(chuàng)新的研究型公司，發(fā)展成為智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 與智慧交通領(lǐng)域產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)的成熟供應(yīng)商。
專訪實(shí)錄：
在簽約儀式上焉知 汽車 專訪了星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網(wǎng)聯(lián)地圖事業(yè)部COO楊柯，兩位就合作內(nèi)容作了詳細(xì)闡述。
第一個(gè)問題是，在此次的合作中雙方將扮演什么樣的角色，什么樣的戰(zhàn)略考量促使了此次合作？
第二個(gè)問題是，在封閉園區(qū)這樣一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目之后，未來會(huì)有哪些更多更深的合作？
第三個(gè)問題是，這樣一個(gè)方案的成本大概是多少？你們雙方各自的優(yōu)勢(shì)在哪里？
楊柯（晶眾地圖）： 第一點(diǎn)，首先晶眾是做高精度地圖的，聚焦在道路這一側(cè)，尤其是城市級(jí)高精度地圖是核心之一，還有就是在“停車” 這個(gè)場(chǎng)景。這次與星云的合作也主要聚焦在道路上。
因?yàn)檐嚶穮f(xié)同需要大量智能化及基礎(chǔ)設(shè)施的接入，比如說智能路側(cè)終端、智能車載終端以及路側(cè)感知系統(tǒng)等，這些車路協(xié)同的產(chǎn)品及軟件。晶眾不做，所以我們選擇結(jié)合并采用星云互聯(lián)的車路協(xié)同及智能網(wǎng)聯(lián)的系統(tǒng)產(chǎn)品，雙方高度互補(bǔ)的業(yè)務(wù)將發(fā)揮最大協(xié)同效應(yīng)，給自動(dòng)駕駛場(chǎng)景提供完整的“端-管-云”解決方案。
第二點(diǎn)，實(shí)際上我們目前的合作主要都聚焦在技術(shù)維度上?；诰П娪懈呔确抡娴慕Ｄ芰Γ绕涫侨S高精度建模能力，結(jié)合晶眾高精度地圖低成本的優(yōu)勢(shì)，一會(huì)我來回答一下成本問題，這樣的話就構(gòu)成了一個(gè)立體的監(jiān)控平臺(tái)級(jí)解決方案。
第三點(diǎn)，關(guān)于地圖成本，晶眾母公司成立伊始，主要聚焦在ITS智慧交通領(lǐng)域，這讓我們?cè)诮煌I(lǐng)域積攢了大量城市道路交通方面的三維地圖建設(shè)能力和經(jīng)驗(yàn)，得益于我們?cè)诮煌ê偷貓D兩個(gè)板塊之間的協(xié)同效應(yīng)，大大降低了城市道路的三維建圖成本。
戰(zhàn)略合作框架，晶眾和星云互聯(lián)已正式啟動(dòng)V2X領(lǐng)域技術(shù)合作項(xiàng)目。我們將共同開展V2X云端數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)解決方案的應(yīng)用與展示，實(shí)現(xiàn)數(shù)十類V2X場(chǎng)景的數(shù)據(jù)集成與后臺(tái)監(jiān)控功能開發(fā)。晶眾將提供高精度地圖，構(gòu)建高自由度的智能網(wǎng)聯(lián)展示模型，且將作為子系統(tǒng)集成到星云互聯(lián)的智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)與監(jiān)控管理中心。
石勇（星云互聯(lián)） ：星云互聯(lián)主要聚焦在車路協(xié)同產(chǎn)品和方案的落地應(yīng)用，產(chǎn)品包括智能車載終端、智能路側(cè)終端、路側(cè)感知、應(yīng)用算法、V2X協(xié)議棧以及云平臺(tái)。我們和晶眾的合作是基于晶眾擁有三維地圖建模和地圖采集能力，雙方可以最大化優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
目前的車路云一體化協(xié)同是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 和智慧交通的發(fā)展趨勢(shì)，星云互聯(lián)擁有V2X智能路側(cè)和車載終端產(chǎn)品及算法，可以把路上的數(shù)據(jù)和車端、路端通訊數(shù)據(jù)匯總到云平臺(tái)上，借助晶眾的三位高精度地圖數(shù)據(jù)資源，可以更好的把車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景呈現(xiàn)和展示出來，同時(shí)做更立體化的、顆粒度更細(xì)的監(jiān)控及運(yùn)行管理優(yōu)化，這是雙方合作的一個(gè)切入點(diǎn)，也是發(fā)揮彼此優(yōu)勢(shì)的空間。
關(guān)于雙方未來的合作的項(xiàng)目，星云互聯(lián)將和晶眾在車企研發(fā)能力構(gòu)建、封閉測(cè)試區(qū)、城市開放道路、高速公路、仿真平臺(tái)構(gòu)建等多個(gè)領(lǐng)域展開。
上面第三個(gè)問題關(guān)于成本方面，V2X硬件產(chǎn)品方面的成本主要受限于市場(chǎng)規(guī)模，未來大規(guī)模應(yīng)用后會(huì)有顯著的下降。而現(xiàn)階段星云互聯(lián)和晶眾地圖的合作，形成一套V2X+高精度圖的整合方案，將有助于雙方降低在智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測(cè)試或者示范區(qū)項(xiàng)目中系統(tǒng)集成和部署方面的成本。
焉知 汽車 ：請(qǐng)問楊總，晶眾的智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測(cè)試監(jiān)控平臺(tái)在這次的合作中將會(huì)打通哪些數(shù)據(jù)？打通后將會(huì)有什么樣的變化？
楊柯： 在技術(shù)層面上來講，先完成5G基礎(chǔ)上的V2X數(shù)據(jù)之間的交換，具體的數(shù)據(jù)，一個(gè)是路邊感知層面的數(shù)據(jù)，尤其是三維高精度地圖之間數(shù)據(jù)要進(jìn)行匹配和認(rèn)證。
這里邊尤其是位置、感應(yīng)，還有一些流媒體的數(shù)據(jù)，比如說我們監(jiān)控設(shè)備里邊的一些視頻。在道路維度上來講，未來有一個(gè)命題實(shí)際上就叫做視頻融合，尤其是影音的這種視頻流就是監(jiān)控過程當(dāng)中，通過這些視頻展示在系統(tǒng)上面，這是第一階段，第二階段是把能監(jiān)控的內(nèi)容統(tǒng)統(tǒng)上圖通過系統(tǒng)展示出來，再一個(gè)就是設(shè)備里面帶有的，包括車流、交通流，仿真和模擬的過程數(shù)據(jù)都可以上這套監(jiān)控系統(tǒng)。
在監(jiān)控過程當(dāng)中，它會(huì)有涉及到運(yùn)營(yíng)和決策這樣不同角色的介入，決策部門就提供了一個(gè)依據(jù)。
包括道路養(yǎng)護(hù)，包括視頻流在行業(yè)應(yīng)用，包括一些交警行業(yè)，包括一些特種行業(yè)里邊都可以去使用，我指的是開放園區(qū)的。
對(duì)封閉園區(qū)來講，尤其是對(duì)車輛的狀態(tài)，車輛的位置等展示這個(gè)層面是全方位的。
這一些數(shù)據(jù)實(shí)際上本身是事件驅(qū)動(dòng)型的數(shù)據(jù)，而事件驅(qū)動(dòng)型的數(shù)據(jù)就需要有智能硬件作為載體來給它承載。包括比如說交通信號(hào)相關(guān)的、智能的、影音的。那么這一部分恰恰是星云互聯(lián)所具備的，它能完全都包裝在智能硬件里，然后按照規(guī)律傳輸，通過平臺(tái)在后端完成接收，它是通過這種長(zhǎng)鏈接的技術(shù)把數(shù)據(jù)發(fā)到這個(gè)平臺(tái)上。
實(shí)際本質(zhì)上來講是端到晶眾的平臺(tái)，端到后端星云互聯(lián)的平臺(tái)，而晶眾平臺(tái)跟星云互聯(lián)的平臺(tái)又打通了之間的關(guān)聯(lián)，這樣的話就構(gòu)成了以高精度數(shù)據(jù)展示界面為載體，就是高精度三維地圖展示界面為載體的一整套關(guān)于監(jiān)控的解決方案。
焉知 汽車 ：請(qǐng)問星云互聯(lián)石總（石勇），星云互聯(lián)車載設(shè)備是采用通用的協(xié)議？還是企業(yè)內(nèi)部私有協(xié)議？
石勇： V2X技術(shù)的應(yīng)用離不開行業(yè)或者國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，目前，由星云互聯(lián)深度參與編寫的《合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng) 專用短程通信 第3部分：網(wǎng)絡(luò)層及應(yīng)用層技術(shù)要求》已經(jīng)作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布使用，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)能涵蓋十幾類V2X應(yīng)用場(chǎng)景的數(shù)據(jù)交互需求。同時(shí)，星云互聯(lián)也在牽頭《合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)（第二階段）》的制定工作。所以目前星云互聯(lián)車載及路側(cè)設(shè)備所用的通信技術(shù)，都是符合上面提到這些標(biāo)準(zhǔn)的，可以和其他同樣符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備互聯(lián)互通。同時(shí)，星云互聯(lián)的產(chǎn)品也支持國(guó)際上一些其他主要國(guó)家和地區(qū)所頒布的V2X通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。
焉知 汽車 ：我們都知道V2X大多講的是通信系統(tǒng)，那么這里面所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是歸誰(shuí)所有？
石勇： V2X或者說車路協(xié)同系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，這里面產(chǎn)生的數(shù)據(jù)實(shí)際上是有很多類，歸屬方也是多方面的，例如地圖數(shù)據(jù)來自于圖商，紅綠燈數(shù)據(jù)來自于交警，車輛數(shù)據(jù)來自于用戶。但我們想強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，V2X系統(tǒng)的核心意義是人、車、路包括云端之間的信息共享與協(xié)作，所以現(xiàn)在這個(gè)階段我們與其去討論V2X產(chǎn)生的數(shù)據(jù)歸誰(shuí)所有，不如去更多的 探索 交通系統(tǒng)中各個(gè)參與者如何更好地產(chǎn)生數(shù)據(jù)來為V2X系統(tǒng)所用。
基于上面這些考慮，如果要回答數(shù)據(jù)歸誰(shuí)所有的問題，實(shí)際上就比較清晰了。對(duì)于運(yùn)行環(huán)境相關(guān)的數(shù)據(jù)，例如地圖、紅綠燈、路側(cè)感知、氣象環(huán)境等等，應(yīng)該是誰(shuí)負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，數(shù)據(jù)就歸誰(shuí)所有；而對(duì)于車輛數(shù)據(jù)，本質(zhì)上應(yīng)該是歸屬于車輛用戶，交通系統(tǒng)里的其他參與者可以利用車輛實(shí)時(shí)對(duì)外廣播的信息來優(yōu)化行車行為或者交通運(yùn)行管理，但只有特定有資質(zhì)的實(shí)體才能去收集、記錄車輛的數(shù)據(jù)。星云互聯(lián)也在和一些交通管理部門及智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 示范區(qū)運(yùn)營(yíng)主體共同探討以后車路協(xié)同數(shù)據(jù)的收集管理、運(yùn)營(yíng)使用等方面的機(jī)制。
楊柯： 從交付這個(gè)角度來講，封閉園區(qū)交互，本身有運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。
比如說襄陽(yáng)的5G東風(fēng)檢測(cè)場(chǎng)，那么首先所有的數(shù)據(jù)歸檢測(cè)場(chǎng)，還有我們的交付方是誰(shuí)，這個(gè)是按照商務(wù)來去考慮的，在車聯(lián)網(wǎng)或者智能化、網(wǎng)聯(lián)化都是一樣的，比如整包的一級(jí)供應(yīng)商，在合作的商業(yè)化項(xiàng)目中，拿到了這個(gè)訂單，他要去交付給他的甲方，那么數(shù)據(jù)從歸屬這個(gè)角度來講的話，完全歸附到甲方的，我指的是數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。
然后對(duì)于高精度地圖來講，關(guān)于信息安全跟傳輸，因?yàn)楦呔鹊貓D有兩個(gè)要素：一個(gè)是絕對(duì)的精度，還有是一定的鮮度。絕對(duì)的精度，因?yàn)榫П娫诮煌ò鍓K本身就是做了大量的積淀，而且我們是通過CAD圖紙來進(jìn)行生產(chǎn)的，包括我們自主研發(fā)的生產(chǎn)工具，那么能保證絕對(duì)的精度。
相對(duì)的鮮度，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是眾包的這種方式。眾包的方式就是說無(wú)論是通過傳感器去采集單車的回饋，然后合并壓縮和處理都有一套很好的管理辦法。從標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)角度，眾包現(xiàn)在還沒有形成一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，所以現(xiàn)在很多都是在技術(shù)層面的探討，還沒有應(yīng)用，所以城市內(nèi)部的高精度地圖，現(xiàn)在推的速度是很慢的。
所以鮮度上來講目前并沒有好辦法，他只能說承諾一年更新兩次或者是幾次，導(dǎo)航電子地圖現(xiàn)在還尚且不能做到眾包更何況咱們?nèi)S高精度地圖了。
5G時(shí)代能保證在本局域網(wǎng)內(nèi)通過V2X的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議來進(jìn)行傳輸是相對(duì)安全的。
但是絕對(duì)數(shù)據(jù)的安全還是要通過類似于像傳統(tǒng)的vpn，還有這種專線，尤其是對(duì)于鮮度的保證上來講，現(xiàn)在還沒有一個(gè)統(tǒng)一的好的方法，這部分還是要探討的。
焉知 汽車 ：請(qǐng)問楊總，城市級(jí)三維/二維高精地圖的測(cè)繪到了什么階段？接下來將還會(huì)有什么樣的規(guī)劃？
楊柯： 現(xiàn)在我們可以給您開放一組數(shù)據(jù),目前晶眾擁有全國(guó)最大的城市級(jí)道路高精度地圖和停車高精度地圖，道路高精度地圖已覆蓋全國(guó)70+城市，到今年年底計(jì)劃是達(dá)到百城，這些都是城市級(jí)的，我們現(xiàn)在能形成一整張路網(wǎng)，把城市已經(jīng)網(wǎng)格化和柵格化了，掌握城市地理系統(tǒng)里面的曲率和高程信息，這樣的話一整張城市的三維地圖也生成了。
測(cè)繪資質(zhì)的業(yè)務(wù)范圍包括什么？
國(guó)家現(xiàn)行測(cè)繪資質(zhì)管理規(guī)定將測(cè)繪資質(zhì)分為12個(gè)專業(yè)。不同專業(yè)對(duì)人員儀器設(shè)備有不同的要求，以丙級(jí)工程測(cè)量專業(yè)為例：
一、通用標(biāo)準(zhǔn)：
1、具有獨(dú)立法人資格，丙級(jí)測(cè)繪單位注冊(cè)資金不低于100萬(wàn)元談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)；
2、辦公場(chǎng)所：丙級(jí)不少于80平方米；
3、質(zhì)量管理：丙級(jí)測(cè)繪單位應(yīng)當(dāng)通過ISO9000系列質(zhì)量保證體系認(rèn)證或者通過設(shè)區(qū)的市（州）級(jí)以上測(cè)繪行政主管部門考核，丙級(jí)測(cè)繪單位配備專門質(zhì)檢人員；
4、檔案和保密管理：有健全的測(cè)繪成果及資料檔案管理制度、保密制度和相應(yīng)的設(shè)施：有明確的保密崗位責(zé)任，與涉密人員簽訂談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測(cè)繪資質(zhì)了保密責(zé)任書；
5、檔案管理考核：丙級(jí)測(cè)繪單位應(yīng)當(dāng)通過設(shè)區(qū)的市（州）級(jí)以上測(cè)繪行政主管部門考核，取得通過考核的證明文件；
6、省級(jí)測(cè)繪地理信息行政主管部門是乙、丙、丁級(jí)測(cè)繪資質(zhì)審批機(jī)關(guān)，負(fù)責(zé)受理、審查乙、丙、丁級(jí)測(cè)繪資質(zhì)申請(qǐng)并作出行政許可決定；負(fù)責(zé)受理甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)申請(qǐng)并提出初步審查意見。
7、省級(jí)測(cè)繪地理信息行政主管部門可以委托有條件的設(shè)區(qū)的市級(jí)測(cè)繪地理信息行政主管部門受理本行政區(qū)域內(nèi)乙、丙、丁級(jí)測(cè)繪資質(zhì)申請(qǐng)并提出初步審查意見；可以委托有條件的縣級(jí)測(cè)繪地理信息行政主管部門受理本行政區(qū)域內(nèi)丁級(jí)測(cè)繪資質(zhì)申請(qǐng)并提出初步審查意見
二、工程測(cè)量丙級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：
6、測(cè)繪及相關(guān)專業(yè)人員：8人（中級(jí)3）；
7、測(cè)繪設(shè)備：
（1）GPS接收機(jī)3臺(tái)（5mm+1ppm精度以上）；
（2）全站儀3臺(tái)（其中2秒級(jí)精度以上不少于1臺(tái)）；
（3）水準(zhǔn)儀2臺(tái)（S3級(jí)精度以上）；
（4）A1幅面以上繪圖儀1臺(tái)。
拓展資料
通用標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)各專業(yè)范圍統(tǒng)一適用的標(biāo)準(zhǔn)。
專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括大地測(cè)量、測(cè)繪航空攝影、攝影測(cè)量與遙感、地理信息系統(tǒng)工程、工程測(cè)量、不動(dòng)產(chǎn)測(cè)繪、海洋測(cè)繪、地圖編制、導(dǎo)航電子地圖制作、互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)。
調(diào)整后的地方標(biāo)準(zhǔn)，不得高于本標(biāo)準(zhǔn)的高一等級(jí)考核條件，也不得低于本標(biāo)準(zhǔn)的低一等級(jí)考核條件，不得修改專業(yè)范圍及專業(yè)子項(xiàng)、考核指標(biāo)和作業(yè)限額，不得突破通用標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。調(diào)整后的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)報(bào)送國(guó)家測(cè)繪地理信息局備案。
測(cè)繪資質(zhì)審批機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)健全測(cè)繪資質(zhì)管理信息系統(tǒng)維護(hù)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)測(cè)繪資質(zhì)行政許可在線受理和審查，方便管理相對(duì)人，提高行政效率，增強(qiáng)管理能力。
初次申請(qǐng)測(cè)繪資質(zhì)的單位，應(yīng)當(dāng)提交下列材料的原件掃描件。
參考資料：測(cè)繪資質(zhì)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)-百度百科
自動(dòng)駕駛車將駛?cè)敫咚俟?百度Apollo獲批高速場(chǎng)景測(cè)試資質(zhì)
易車訊 日前，在自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)落地與示范運(yùn)營(yíng)分論壇上，百度Apollo通過多重維度考核，成為國(guó)內(nèi)首批可以在高速場(chǎng)景展開道路測(cè)試的企業(yè)。
據(jù)了解，百度Apollo自動(dòng)駕駛車將在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)內(nèi)的高速路段開展道路測(cè)試。這意味著，百度Apollo自動(dòng)駕駛道路測(cè)試將由復(fù)雜城市道路場(chǎng)景延伸至高速場(chǎng)景，未來百度Apollo自動(dòng)駕駛將開啟更多場(chǎng)景下的商業(yè)化探索。
北京是人工智能與智能交通的發(fā)展高地，也是國(guó)內(nèi)最早開放和規(guī)范自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的城市。2017年，北京市出臺(tái)全國(guó)第一個(gè)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理細(xì)則，截至2021年4月北京已為14家企業(yè)的87輛自動(dòng)駕駛汽車發(fā)放了測(cè)試牌照，開放社會(huì)測(cè)試道路200條，總長(zhǎng)接近700公里，安全測(cè)試?yán)锍坛^230萬(wàn)公里，各項(xiàng)指標(biāo)始終處于全國(guó)前列。2021年4月，北京經(jīng)開區(qū)在設(shè)立北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)的基礎(chǔ)上，啟動(dòng)北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)建設(shè)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車新產(chǎn)品、新技術(shù)和新模式的應(yīng)用推廣提供有力支撐。
作為國(guó)內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)，百度現(xiàn)已在全國(guó)范圍內(nèi)獲得超過300張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，成為國(guó)內(nèi)獲得牌照最多的企業(yè)。目前百度自動(dòng)駕駛測(cè)試總里程超過1200萬(wàn)公里，并以4萬(wàn)公里每天的速度增加。與此同時(shí)，百度Apollo自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地規(guī)模也在不斷增加。截至2020年底，Apollo GO接待乘客超過21萬(wàn)名。
今年4月，百度Apollo獲得全國(guó)首批自動(dòng)駕駛夜間及特殊天氣測(cè)試資質(zhì)，開啟探索更復(fù)雜場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛出行之路。僅僅時(shí)隔3個(gè)月，百度Apollo又獲得國(guó)內(nèi)首批乘用車高速公路道路測(cè)試資質(zhì)。隨著百度Apollo自動(dòng)駕駛車在多場(chǎng)景路測(cè)的不斷開展，百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)將日趨成熟，百度Apollo商業(yè)化落地場(chǎng)景將實(shí)現(xiàn)城市、快速路以及高速的閉環(huán)，為用戶提供會(huì)更安全、更多元的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
重慶將建中國(guó)首個(gè)L4自動(dòng)駕駛開放測(cè)試基地，百度Apollo中標(biāo)
3月17日，百度Apollo中標(biāo)重慶永川區(qū)“西部自動(dòng)駕駛開放測(cè)試基地”建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目金額為5280萬(wàn)元。百度作為國(guó)內(nèi)唯一具備自動(dòng)駕駛車、路、云、圖全棧能力的公司，入選該項(xiàng)目的單一采購(gòu)供應(yīng)商。
根據(jù)項(xiàng)目協(xié)議，百度Apollo將在重慶永川城區(qū)20平方公里范圍內(nèi)建設(shè)車路協(xié)同測(cè)試示范區(qū)，為該示范區(qū)提供一整套支持?L4?級(jí)自動(dòng)駕駛的車路協(xié)同系統(tǒng)整體解決方案，并在永川大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)建設(shè)3000平方米的智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新示范基地，開展測(cè)試技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究。
百度Apollo將在該項(xiàng)目中主要負(fù)責(zé)建設(shè)包括城市立交、城市主干道、城市行政區(qū)道路、城市商務(wù)區(qū)道路等城市測(cè)試場(chǎng)景；完成前端系統(tǒng)建設(shè)，包括部署點(diǎn)的感知、傳輸、邊緣服務(wù)器、信號(hào)控制系統(tǒng)的部署；完成數(shù)據(jù)中心車路協(xié)同云控平臺(tái)、自動(dòng)駕駛車輛監(jiān)管平臺(tái)的部署。項(xiàng)目首期建成后，將可承載?100?臺(tái)以上自動(dòng)駕駛車輛開展示范運(yùn)營(yíng)。
重慶交通地形特殊，對(duì)自動(dòng)駕駛路測(cè)來說有“全能考場(chǎng)”之稱，所以這次落地的西部自動(dòng)駕駛開放測(cè)試基地在重慶永川建設(shè)有天然優(yōu)勢(shì)。而國(guó)內(nèi)目前新冠肺炎疫情也正在消退，以5G、大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的重大新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在全國(guó)火熱開展。
以重慶市為例，據(jù)已公布的重大投資項(xiàng)目計(jì)劃，今年重慶市將推進(jìn)924個(gè)重大建設(shè)項(xiàng)目，總投資約2.7萬(wàn)億元，項(xiàng)目涉及智能交通、通信等多個(gè)領(lǐng)域。永川區(qū)是重慶市第一批戰(zhàn)略性新興服務(wù)業(yè)集聚示范區(qū)，具有區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)等多重優(yōu)勢(shì)，建設(shè)“西部自動(dòng)駕駛開放測(cè)試基地”屬于重慶永川區(qū)的新基建龍頭項(xiàng)目之一。
百度Apollo憑什么拿下永川的“西部自動(dòng)駕駛開放測(cè)試基地”項(xiàng)目？重慶永川官方給出了四重原因：
1、百度是唯一承擔(dān)自動(dòng)駕駛國(guó)家人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)的企業(yè)；
2、百度是唯一擁有導(dǎo)航地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)、自動(dòng)駕駛高精度地圖采集制作及L4級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)車規(guī)?；涞貞?yīng)用能力的企業(yè)；
3、百度是唯一具備自動(dòng)駕駛及車路協(xié)同全棧研發(fā)能力的企業(yè)；
4、百度在自動(dòng)駕駛車路協(xié)同智能系統(tǒng)和云控平臺(tái)上擁有核心專利。
（2019年智博會(huì)，百度與重慶市政府辦公廳、渝中區(qū)、永川區(qū)及重慶市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院、忠縣簽署合作協(xié)議）
在此之前，百度早在?2018?年就獲得了重慶市的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。2019?年智博會(huì)上，永川區(qū)政府、重慶車檢院和百度簽訂三方合作協(xié)議，在永川聯(lián)合建設(shè)運(yùn)營(yíng)“西部自動(dòng)駕駛開放測(cè)試基地”項(xiàng)目，總投資10億元。
重慶借助特色優(yōu)勢(shì)在新基建浪潮中布局自動(dòng)駕駛，而百度在自動(dòng)駕駛上具備全棧能力，可以說雙方優(yōu)勢(shì)都是得天獨(dú)厚，這次在中國(guó)西部建設(shè)自動(dòng)駕駛開放測(cè)試基地可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
百度Apollo是全球最大的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，目前已有自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)三大開放平臺(tái)體系。過去，百度Apollo以“智能的路+聰明的車”已經(jīng)在全國(guó)多處落地。與城市、車企合作共建城市自動(dòng)駕駛生態(tài)，百度Apollo把這條路線稱為ACE王牌城市計(jì)劃（Autonomous?Driving、Connected?Road、Efficient?Mobility，即自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、高效出行）。
與中國(guó)自動(dòng)駕駛的領(lǐng)頭羊同行，我們期待重慶成為又一個(gè)ACE王牌城市。
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
互聯(lián)網(wǎng)大佬上兩會(huì),說什么?
直擊2017年全國(guó)兩會(huì)上大佬們的精彩發(fā)言，宗慶后表示，不拒絕互聯(lián)網(wǎng)，討厭有人拿新名詞忽悠人。
2017年全國(guó)兩會(huì)上大佬們都說了啥？ 宗慶后不拒絕互聯(lián)網(wǎng)
2017年全國(guó)兩會(huì)已召開，作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主角和創(chuàng)新的弄潮兒，企業(yè)家代表委員的“兩會(huì)聲音”總是因?yàn)閰R集了行業(yè)內(nèi)最前沿的思考，特別引人關(guān)注。
1、宗慶后：我并不拒絕互聯(lián)網(wǎng)
3月4日，宗慶后在北京接受多家媒體采訪，兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，幾乎有問必答。記者粗略統(tǒng)計(jì)，他一共回答了在場(chǎng)媒體40多個(gè)問題。宗慶后在回答中提到許多時(shí)下的熱詞，比如機(jī)器人、大數(shù)據(jù)、兩化融合、科技成果轉(zhuǎn)化……翻開宗慶后帶來的15個(gè)建議，也有許多內(nèi)容跟這些熱詞密切相關(guān)。
采訪現(xiàn)場(chǎng)，幾位記者的提問都涉及互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，宗慶后統(tǒng)一以一句“我并不拒絕互聯(lián)網(wǎng)”回答。
“我是很討厭有人總講新名詞忽悠人，所以脫口而出說這是胡說八道啊。”宗慶后說，“媒體把我說得跟互聯(lián)網(wǎng)對(duì)立起來了，實(shí)際上不是那么回事?！?/p>
在接受新京報(bào)等媒體采訪時(shí)，宗慶后說：“互聯(lián)網(wǎng)是把雙刃劍，能幫助實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但做得不好的話，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)傷害也比較大?！?/p>
他解釋稱：“互聯(lián)網(wǎng)提高了工作效率，也提高了準(zhǔn)確性，包括電商給農(nóng)民賣農(nóng)產(chǎn)品，也是好的。但是現(xiàn)在有些電商，花錢買流量。他們?cè)u(píng)估的價(jià)值，是由流量來評(píng)估的?；?00塊錢從企業(yè)買過來東西，自己貼20塊錢以后，以80塊錢的價(jià)格賣掉，把實(shí)體經(jīng)濟(jì)的價(jià)格體系破壞掉。今后如果壟斷了市場(chǎng)的話，再抬高價(jià)格。這對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)比較有沖擊?！?/p>
“實(shí)體經(jīng)濟(jì)是富民強(qiáng)國(guó)之本，實(shí)體經(jīng)濟(jì)是創(chuàng)造財(cái)富的經(jīng)濟(jì)，互聯(lián)網(wǎng)無(wú)非是一種技術(shù)或平臺(tái)?！弊趹c后表示。
2、李彥宏：三項(xiàng)提案聚焦人工智能
3月2日，全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏今年“兩會(huì)”提案對(duì)外披露，今年百度掌門人有三個(gè)提案，都與人工智能相關(guān)。
第一，是用人工智能技術(shù)來解決兒童走失的問題。
第二，是用人工智能技術(shù)調(diào)交通信號(hào)燈。
第三，就是人工智能和各個(gè)行業(yè)的結(jié)合。
在3月4日晚的沙龍上，宗慶后還問李彥宏未來什么都被機(jī)器取代了，人還能派上什么用場(chǎng)?
李彥宏表示，人工智能的到來，確實(shí)也會(huì)極大的提高人們的工作效率?！暗?，至少在短期內(nèi)，人工智能會(huì)是一個(gè)推動(dòng)人類進(jìn)步的因素，而不是阻礙人類進(jìn)步的因素?！?/p>
宗慶后繼續(xù)追問：“把所有的工種都機(jī)器換人，那人派什么用場(chǎng)?人怎么去就業(yè)?長(zhǎng)期不干活的話，人不就變傻瓜了嗎?”
李彥宏回道：“我們?cè)诎l(fā)明一些新的技術(shù)和工具的時(shí)候，同時(shí)也會(huì)考慮到如何來控制這些工具的使用?！?/p>
據(jù)悉，李彥宏往年提案已經(jīng)有不同程度落地。
去年李彥宏建議開放低空空域，可以讓飛機(jī)的正點(diǎn)率提升。
據(jù)了解，一方面民航總局確實(shí)給了李彥宏一個(gè)很長(zhǎng)的回復(fù)，解釋他們都采取了哪些措施提升正點(diǎn)率，有很多非常專業(yè)的東西。在這之后，李彥宏也接觸到的一些民航業(yè)的人，他們也表示很高興，“說你能夠提這個(gè)東西真的是太好了，因?yàn)槟悴辉谶@個(gè)領(lǐng)域里頭，但還能夠幫著我們說話，別人也會(huì)更信任一些”。
2015年的提案“中國(guó)大腦”，李彥宏“希望建立中國(guó)深度學(xué)習(xí)平臺(tái)，為中國(guó)開發(fā)者、學(xué)者提供深度學(xué)習(xí)各方面應(yīng)用的軟硬件平臺(tái)?！?/p>
就在幾天前，發(fā)改委批復(fù)，讓百度來牽頭“深度學(xué)習(xí)技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”。在揭牌儀式上，李彥宏說，雖然最后并沒有取名“中國(guó)大腦”，但國(guó)家層面真正落地，并且讓百度牽頭籌建，已非常滿足。
3、董明珠：中國(guó)制造怎么才能擺脫山寨低端形象?
每次格力電器董事長(zhǎng)董明珠的出場(chǎng)都自帶網(wǎng)紅和流量氣質(zhì)，這兩年隨著出鏡率的提升，她自身的穿著品味也有了質(zhì)的飛躍，剪短了的發(fā)型也給人更加霸道女總裁的印象。
心直口快的董明珠在回答“中國(guó)制造怎么才能贏得全世界的認(rèn)可?”時(shí)表示：“過去講實(shí)體經(jīng)濟(jì)，都是重點(diǎn)在于制造業(yè)，靠上市公司創(chuàng)造利潤(rùn)，向股東分紅回報(bào)股東”;實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要企業(yè)家轉(zhuǎn)變思想，思想轉(zhuǎn)型是第一位。
董明珠說，這兩年，產(chǎn)品質(zhì)量在潛移默化地發(fā)生變化，現(xiàn)在不是一個(gè)簡(jiǎn)單的模仿、借用別人技術(shù)的時(shí)代。供給側(cè)改革最大的成果就是中國(guó)自己的企業(yè)能用自己的人才、自己的思想創(chuàng)造更多領(lǐng)先性的產(chǎn)品。只有通過創(chuàng)造才能徹底改變中國(guó)制造。僅僅去購(gòu)買技術(shù)是不行的，要有創(chuàng)造精神。沒有做不到的，只有不愿意去做。
4、馬化騰：如何打造“中國(guó)硅谷”?
馬化騰今年帶來了7個(gè)建議，分別是打造粵港澳世界級(jí)科技灣區(qū)、加強(qiáng)未成年人健康上網(wǎng)保護(hù)體系建設(shè)、加強(qiáng)大數(shù)據(jù)環(huán)境下個(gè)人信息安全保護(hù)、全面推進(jìn)我國(guó)海綿城市建設(shè)、充分發(fā)揮數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和支持深圳加快建設(shè)國(guó)際科技、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。
馬化騰認(rèn)為，傳統(tǒng)金融、教育、醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)與移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)進(jìn)行了深度融合后，爆發(fā)出了全新的生命力。目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)、服務(wù)驅(qū)動(dòng)的新特征，加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的融合，加速中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
而在談到未成年上網(wǎng)，馬化騰以父親的角度談到了這個(gè)話題，也是他首次提出這個(gè)建議，“我是從親身體驗(yàn)來判斷產(chǎn)品。之前團(tuán)隊(duì)跟我過這個(gè)提案，比如家長(zhǎng)通過平臺(tái)設(shè)置，讓孩子周末才能玩一下游戲、周一到周五上學(xué)期間不能玩?！?/p>
他認(rèn)為，游戲確實(shí)有它的好處，但是不能過度沉迷，時(shí)間要管理好?！拔覀兏嗟叵Ｍ皇前沿?zé)任推給哪一方，而是我們提供一個(gè)機(jī)制，讓大家能夠一起來互動(dòng)解決這個(gè)問題。因?yàn)榧议L(zhǎng)不去管的話，我們可以看到一些負(fù)面案例，你可以看到越沉迷的孩子，往往是家長(zhǎng)很少跟他溝通，反而他就在這個(gè)虛擬世界里面尋求滿足了，反而是這樣的一個(gè)情況?！?/p>
他說他也會(huì)作為產(chǎn)品經(jīng)理來做試用，比如建立一個(gè)訪談小組，邀請(qǐng)家長(zhǎng)加入到這個(gè)小組里面來。
5、李書福：甲醇汽車?自動(dòng)駕駛?
敢言著稱的浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福一直是兩會(huì)期間媒體追逐的“熱點(diǎn)人物”之一。3月2日，吉利汽車官方網(wǎng)站發(fā)布了李書福在今年帶來的兩個(gè)提案，李書福將就甲醇汽車的推廣，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展兩大議題遞交提案。
李書福的提案認(rèn)為，自2010年起，我國(guó)超越美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)汽車保有量將由2016年的1.94億輛增長(zhǎng)至超過3億輛。汽車保有量的快速增長(zhǎng)，一方面將帶來更大量的汽車尾氣排放，為目前嚴(yán)峻的環(huán)境問題帶來更多挑戰(zhàn);另一方面，如果這些新增車輛仍然以傳統(tǒng)汽柴油車輛為主，那么我國(guó)石油對(duì)外依存度還將繼續(xù)攀升。
根據(jù)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)現(xiàn)狀，走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰(zhàn)，并改善空氣環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展刻不容緩。其中，在交通能源領(lǐng)域，加快推廣甲醇汽車是應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)的途徑之一。
對(duì)于自動(dòng)駕駛，李書福建議：
1、審慎對(duì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛開發(fā)技術(shù)的企業(yè)提前、有條件地開放地圖測(cè)繪資質(zhì)，并進(jìn)行有效監(jiān)管;
2、研究如何就自動(dòng)駕駛技術(shù)取消偏轉(zhuǎn)要求，降低先進(jìn)技術(shù)開發(fā)中不必要的技術(shù)壁壘;
3、推進(jìn)自動(dòng)駕駛地圖保密處理技術(shù)與公開使用的相關(guān)法律規(guī)范。在保障國(guó)家信息安全的同時(shí)，強(qiáng)化地理信息的公共服務(wù)屬性，推動(dòng)地理信息資源向社會(huì)的有序開放。
李書福認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛作為世界汽車工業(yè)未來的重要發(fā)展方向已經(jīng)毋庸置疑。我國(guó)政府在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，也已把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)行技術(shù)突破的主攻方向之一。就國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀而言，通過審慎放開地圖精準(zhǔn)測(cè)繪，降低自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘，對(duì)于加速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展刻不容緩。”
6、張近東：從流通領(lǐng)域到足球產(chǎn)業(yè)
蘇寧控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張近東，已連續(xù)十五年參加全國(guó)“兩會(huì)”了。
在3月4日的蘇寧兩會(huì)媒體溝通會(huì)上，張近東稱，“我的提案就是我們?cè)谄髽I(yè)發(fā)展過程中，通過社會(huì)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)的很細(xì)小的、很基礎(chǔ)的問題。我們看到以后，希望通過‘兩會(huì)’，能夠帶給國(guó)家相關(guān)部門，給他們一些借鑒?！?/p>
張近東認(rèn)為，加強(qiáng)互聯(lián)互通建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)，從上層建筑方面突破政策瓶頸，這是推動(dòng)貿(mào)易自由化的先決條件。在此方面，政府可與企業(yè)緊密協(xié)同、互聯(lián)互通，打造海外拓展的戰(zhàn)略聯(lián)盟，從政府戰(zhàn)略角度解決“一帶一路”沿線國(guó)家對(duì)中國(guó)零售、物流等相關(guān)企業(yè)進(jìn)入的諸多限制。
其次，張近東建議政府圍繞物流服務(wù)、線上線下零售平臺(tái)等方面能夠助推國(guó)際貿(mào)易效率提升和規(guī)?；l(fā)展的業(yè)務(wù)能力，建議在“一帶一路”戰(zhàn)略中形成專項(xiàng)扶持計(jì)劃，優(yōu)先鼓勵(lì)與支持，構(gòu)筑“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的O2O新渠道。
此外，張近東建議，中超應(yīng)逐步擴(kuò)容至18-20支球隊(duì)，中甲擴(kuò)容至20-22支球隊(duì)，中乙擴(kuò)容至40支球隊(duì)，并建議完善中丙、大學(xué)生聯(lián)賽等業(yè)余賽事，建立足球競(jìng)技、足球運(yùn)動(dòng)和足球愛好人口的金字塔型體系。自上而下引導(dǎo)、自下而上支撐，等比例壯大足球人群。
同時(shí)，對(duì)于近期蘇寧體育傳媒獲得亞冠和中超的新媒體獨(dú)家版權(quán)，張近東稱“這不僅僅是蘇寧助力中國(guó)足球發(fā)展壯大的情懷，也是為了進(jìn)一步的豐富蘇寧旗下的內(nèi)容產(chǎn)品，借助巨大的流量和球迷的高黏性，提升品牌影響力，不斷完善蘇寧大生態(tài)圈。”
7、楊元慶：用科技改變教育
3月3日，全國(guó)政協(xié)委員、聯(lián)想集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO楊元慶說：“我最關(guān)心的還是中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化，以及中國(guó)繼續(xù)引領(lǐng)全球化浪潮的相關(guān)問題?！?/p>
他認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際化，“創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)起到了非常大的作用，企業(yè)要摒棄‘山寨’文化，走出去才能理直氣壯”，“看好 ‘一帶一路’的增長(zhǎng)潛力。”
“中國(guó)要快速提高教育質(zhì)量，必須進(jìn)一步促進(jìn)教育信息化的建設(shè)和優(yōu)質(zhì)教育資源的開發(fā)、開放，以科技的手段，讓中國(guó)教育有‘好車’(優(yōu)質(zhì)教育資源)、有‘高速公路’(教育信息化基礎(chǔ)設(shè)施)，只有這樣，中國(guó)的教育才能得到迅速發(fā)展?！?/p>
8、李東生：中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要國(guó)家資金支持
3月4日，全國(guó)人大代表、TCL集團(tuán)董事長(zhǎng)李東生，提交了《關(guān)于對(duì)半導(dǎo)體顯示/芯片產(chǎn)業(yè)加大支持力度對(duì)建議》，聚焦的是如何為半導(dǎo)體顯示和半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)減負(fù)。
李東生建議將“兩免三減半”、“五免五減半”的企業(yè)所得稅優(yōu)惠及6%增值稅率政策延伸至半導(dǎo)體顯示產(chǎn)業(yè)推行?！敖o企業(yè)5-8年時(shí)間，就可以跟國(guó)外同行平等競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>
另外，李東生認(rèn)為，半導(dǎo)體芯片和顯示產(chǎn)業(yè)具有投資金額大、技術(shù)門檻高、回報(bào)周期長(zhǎng)、資本回報(bào)率偏低等特點(diǎn)，對(duì)于企業(yè)而言，巨大的資金壓力，往往導(dǎo)致新投建項(xiàng)目社會(huì)融資面臨困難。
為了增強(qiáng)說服力，李東生以TCL為例：“去年?duì)I改增實(shí)施以來，還有減稅降費(fèi)，我們統(tǒng)計(jì)了一下，我們的成本降低了6000多萬(wàn)，也就意味著，我們的利潤(rùn)增加了6000余萬(wàn)。還有出口退稅等，也加快了，降低了我們的資金成本，我們也是受到了很大鼓舞?！?/p>
李東生建議繼續(xù)執(zhí)行國(guó)家對(duì)重大項(xiàng)目資本金投入政府財(cái)政貼息的政策，從而緩解企業(yè)在建設(shè)上的資金壓力。此外，可參考韓國(guó)為鼓勵(lì)本國(guó)企業(yè)電子信息核心產(chǎn)業(yè)的投資發(fā)展，對(duì)半導(dǎo)體顯示及半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)新工廠設(shè)備投資的10%，直接抵減投資企業(yè)的企業(yè)所得稅的做法，建議國(guó)家出臺(tái)類似的財(cái)稅政策，對(duì)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)以稅后利潤(rùn)再投資新項(xiàng)目，即利潤(rùn)轉(zhuǎn)增資本部分，免除企業(yè)所得稅，并返還利潤(rùn)再投資金額已繳納的企業(yè)所得稅。
京東物流獲得這項(xiàng)資質(zhì)“通達(dá)系”真正的對(duì)手來了
提到國(guó)內(nèi)快遞物流知名企業(yè)，人們想到的更多是順豐和“通達(dá)系”。而在2019年，京東物流完成了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)單季盈利，并傳出上市的消息，一躍成為行業(yè)“黑馬”。一夜之間，快遞物流同行們似乎首次感受到了來自京東物流的壓力。
近日，京東物流申請(qǐng)的新增甲級(jí)專業(yè)范圍“導(dǎo)航電子地圖制作”業(yè)務(wù)獲批，這意味著京東物流成為繼順豐之后我國(guó)第二家具備導(dǎo)航電子地圖制作（甲級(jí)）測(cè)繪資質(zhì)的快遞物流企業(yè)。隨著此次相關(guān)資質(zhì)的獲批，京東物流將可以開展與自動(dòng)駕駛、高精地圖采集相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)以及技術(shù)開放業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，京東物流早在2016年就已經(jīng)開始了無(wú)人配送機(jī)器人的研發(fā)與應(yīng)用，而要保證無(wú)人配送的安全性和有效性，需要高精度地圖的支持，此次京東物流獲得相關(guān)資質(zhì)，無(wú)疑為無(wú)人配送技術(shù)的發(fā)展鋪平了道路。
此外，無(wú)人物流目前已發(fā)展成為行業(yè)新風(fēng)口，頭部企業(yè)紛紛布局，自動(dòng)駕駛等相關(guān)技術(shù)正受到企業(yè)熱捧，京東物流相關(guān)業(yè)務(wù)獲批之后已占得先機(jī)，如果一切順利，未來或許在順豐之后就不再是“通達(dá)系”，而是京東物流了。
京東物流獲大蛋糕
根據(jù)原國(guó)家測(cè)繪地理信息局2016年下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)自動(dòng)駕駛地圖生產(chǎn)測(cè)試與應(yīng)用管理的通知》，自動(dòng)駕駛地圖（高精地圖）必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測(cè)繪資質(zhì)的單位承擔(dān)，因此該項(xiàng)測(cè)繪資質(zhì)成為含金量很高的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)之一。在京東物流之前，我國(guó)已有21家單位獲得相關(guān)資質(zhì)。
雖然在國(guó)內(nèi)已有不少公司獲得這一資質(zhì)，但在快遞物流行業(yè)，僅僅只有順豐和京東物流兩個(gè)幸運(yùn)兒。如此看來，不少人將京東物流與順豐做對(duì)比也是有一定道理的，而京東物流拿到這個(gè)資質(zhì)也給“通達(dá)系”敲響了警鐘。
在無(wú)人配送領(lǐng)域的布局上，京東物流并不是第一個(gè)吃螃蟹的，但后來居上的趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。在2019京東全球 科技 探索 者大會(huì)上，京東物流發(fā)布了配送機(jī)器人4.0，并可改造成多功能無(wú)人駕駛車輛，走在行業(yè)前列。
在電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)加持下，京東物流不僅無(wú)人配送業(yè)務(wù)能夠加速發(fā)展，還得到了搶占一塊市場(chǎng)大蛋糕的機(jī)會(huì)。根據(jù)高盛對(duì)高精地圖全球市場(chǎng)的判斷，預(yù)計(jì)未來十年，高精度地圖行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期，到2020年高精度地圖市場(chǎng)為21億美元，2030年該市場(chǎng)將達(dá)到200億美元。
這對(duì)于在2019年剛剛實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的京東物流而言，的確是一個(gè)不可錯(cuò)過的機(jī)遇。值得注意的是，高精地圖并非僅限用于自動(dòng)駕駛。獲得電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)之后，京東物流不僅可以提升自身在無(wú)人駕駛方面的技術(shù)水平，還能將高精地圖運(yùn)用到智能零售等多個(gè)方面。
京東物流可以借此實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出，將高精地圖的產(chǎn)品、技術(shù)、數(shù)據(jù)等向合作伙伴開放，甚至是快遞物流同行們也能夠成為京東物流的技術(shù)輸出對(duì)象，這也能夠契合整個(gè)京東集團(tuán)向技術(shù)公司轉(zhuǎn)型的愿景。
“通達(dá)系”真正的對(duì)手
近年來，京東集團(tuán)在技術(shù)上進(jìn)行了大規(guī)模投入，或許正是技術(shù)上的深厚積累讓京東物流在2019年迎來了命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在“通達(dá)系”激烈爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額、價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起時(shí)，京東物流默默在技術(shù)領(lǐng)域深耕，并從夾縫中殺出成為一匹“黑馬”。
從2017年開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)到2019年底，經(jīng)過2年多時(shí)間的開放，京東物流實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，對(duì)外開放的效果也是顯而易見的。在我國(guó)快遞行業(yè)增速逐漸放緩之時(shí)，京東物流服務(wù)收入保持了高速增長(zhǎng)，2019年“618”和“雙11”期間，京東物流非京東平臺(tái)物流服務(wù)收入分別同比增長(zhǎng)120%和150%。
截至2019年底，京東物流外部訂單收入占比超過40%，超預(yù)期完成了收入、利潤(rùn)的目標(biāo)。隨著無(wú)人物流相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，京東物流在對(duì)外開放方面或許能夠找到另外一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，在與“通達(dá)系”等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)抗方面又多了一分勝算。
目前主流快遞物流企業(yè)紛紛加碼智慧物流技術(shù)，京東物流更是將技術(shù)作為底層驅(qū)動(dòng)力納入核心發(fā)展戰(zhàn)略。而這其中，自動(dòng)駕駛和高精地圖相關(guān)的技術(shù)可謂核心部分。在這些前沿技術(shù)支撐下，京東物流25座亞洲一號(hào)組成了亞洲規(guī)模最大的智能倉(cāng)群，而首個(gè)5G物流園區(qū)和亞洲最大一體化智能物流中心東莞亞洲一號(hào)投用成為行業(yè)亮點(diǎn)。
雖然“通達(dá)系”等同行們也正在加大轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，但從實(shí)際效果來看，“通達(dá)系”或許正在從行業(yè)領(lǐng)跑者變?yōu)樽汾s者，至少在時(shí)效性方面，“通達(dá)系”已經(jīng)有些跟不上京東物流的步伐。
從京東物流2019的戰(zhàn)績(jī)來看，24小時(shí)達(dá)服務(wù)覆蓋全國(guó)88%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，核心城市“211”訂單占比達(dá)90%，雙11期間92%的自營(yíng)訂單實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)，這一時(shí)效表現(xiàn)已經(jīng)大幅超過行業(yè)平均水平。取得這些突破的背后，是京東物流在包括無(wú)人物流在內(nèi)的智慧物流技術(shù)方面的長(zhǎng)期布局。
當(dāng)然，京東物流獲得電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)并不意味著可以高枕無(wú)憂，快遞“一哥”順豐先于京東物流獲得電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，自然不會(huì)坐等京東物流在這一領(lǐng)域崛起，勢(shì)必會(huì)有相關(guān)動(dòng)作來保住先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如此一來，京東物流將在順豐的壓力下前行。
此外，順豐在無(wú)人配送領(lǐng)域同樣早有布局，在京東物流推出配送機(jī)器人4.0的前一個(gè)月，順豐就已公開展示了樓宇配送機(jī)器人。順豐這款機(jī)器人采用自動(dòng)駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)自主避障已經(jīng)厘米級(jí)實(shí)時(shí)定位，這就意味著順豐的自動(dòng)駕駛、高精地圖等技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用自如，成為京東物流強(qiáng)勁的對(duì)手。
除了順豐，“通達(dá)系”幾家公司同樣不可小覷，京東物流背后有京東集團(tuán)，而“通達(dá)系”背靠著阿里這棵大樹。阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在無(wú)人配送方面的布局足以和京東物流相抗衡，一旦“通達(dá)系”和菜鳥在無(wú)人物流領(lǐng)域深度合作，壓力恐怕又回到了京東物流身上。
順豐和“通達(dá)系”兩股力量都是京東物流必須意識(shí)到的威脅，順豐“一哥”的地位相對(duì)比較牢固，京東物流剛剛實(shí)現(xiàn)盈利不宜將其作為第一目標(biāo)，而“通達(dá)系”正好可以拿來“練手”。趁對(duì)手們還在內(nèi)斗，京東物流在得到含金量很高的資質(zhì)加持下跑的越快越好。
來源: 電商報(bào)
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